阿维塔、极狐等等，推出的车型则包括轿车以及SUV，可惜火爆的MPV市场并没有涉及，不过就在今年，华为智选与江淮合作的MPV车型即将到来，新车可能是瑞风RF-M概念车的量产版本。
近日，魏牌官方正式发布了高山DHT-PHEV车型的实车内饰图片及信息，此前，该车型的外观设计已经公布。其作为魏牌旗下的首款MPV车型，定位会较为高端，有利于抬高其品牌形象。
华为和江淮未来打造的车辆在销售渠道方面的工作尚未确定，不过早在去年，就有消息称华为未来将会把所有智选车放入AITO中销售，即AITO未来除了问界系列车型外，还会有华为与江淮合作打造的车型，甚至是更多的智选车。
可惜这些年鲜有竞争对手，直到腾势D9的出现，它以连续多个月销量过万的表现，改写了别克GL8一家独大的局面。
相比于腾势D9，岚图梦想家的动力明显占优。在关乎到一台MPV车型舒适度最根本的底盘悬架方面，腾势D9 的悬架组合是比较常规的麦弗逊独悬+多连杆独悬设定，整体结构和材质中规中矩，符合MPV车型的主流水准。
（岚图梦想家）（腾势D9）从基础信息来看，岚图梦想家和腾势D9都同时提供纯电版、插电混动版车型，前者的指导价区间为399-699万，后者为358-458万，二者的价格区间还是存在高度重叠。
1、伴随着申报图的发布，奇瑞华为智选车品牌Luxeed中文名“智界”也得以正式曝光。作为智界品牌首款车型的智界S7定位纯电中大型轿跑车，配备鸿蒙4系统及华为高阶智能驾驶系统ADS 0，并将于今年三季度正式亮相。
2、易车讯 8月7日，有博主在网上爆料奇瑞华为智选车品牌中文名定名“智界”。截至目前，华为和奇瑞双方都未对此事进行官方回应。
3、相比目前独属于奇瑞的高端独立子品牌——星途，LUXEED智界的品牌定位将会更高。
4、LUXEED 智界S7 华为智选与奇瑞联合打造的首款纯电轿车或命名为智界S7，新车将于本季度内正式亮相，并将成为首款搭载HarmonyOS 4车机系统的车型，预计明年上市。
5、智界S7是该品牌的首款车，之前已经通过余承东的动态进行了发布，下图就是。
1、刚刚结束的2023中国电动汽车百人会论坛上，华为车BU CEO余承东回应与广汽合作生变，“广汽的确已经放弃与华为HI模式的合作。
2、搜索答案 我要提问 百度知道提示信息 知道宝贝找不到问题了_！ 该问题可能已经失效。
3、对于华为 汽车 的销量，余承东信心满满。2月份，余承东内部讲话流出，称华为 汽车 一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA（奔驰、宝马、奥迪）要一把干掉。
4、今年初，华为汽车BU的COO王军离职，被解读为“HI模式”的失败，而以问界为代表的“智选车模式”大获成功，余承东也因此更加春风得意。
5、余承东要造车，理由是什么？其实这段时间围绕华为汽车业务产生的争论，核心的问题就一个：华为到底造不造车。余承东毫无疑问是“造车派”。
1、因此，余承东曝光的这款新车悬挂“LUXEED”车标，并不妨碍它是“问界全家桶”的一员，因为新车的正式命名方式极可能会是“LUXEED(奇瑞自有品牌，华为合作方)+问界(华为智选模式)+XX(车型名称)”。
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3、先是在首款问界M5上市以后，车头和车尾悬挂AITO的图形标，尾部右侧贴着“问界M5”，由此，“问界”成为一个产品序列的命名方式，并陆续应用在M5纯电版、M7和M9的身上。
4、这样一来华为就可以以问界为核心链接车企，问界不仅可以与赛力斯合作，也能与长安、北汽合作，也能与江淮、奇瑞合作。
5、月2日晚，在问界M5智驾版用户体验日上，问界M5标准版正式亮相。此次官方预售共发布两个版本：问界M5后驱标准版（298万元）、问界 M5 四驱标准版（298万元）。据悉，标准版车型将于8月启动交付。
6、同时，甩开高精地图，也是整个行业达成的共识，小鹏 XNGP、蔚来 NOP+，以及智能化电动车「鼻祖」特斯拉 FSD系统的打法，都说明着这件事的确认性。
1、首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语，证实了此前“AITO问界”将改名为“HUAWEI问界”的传闻。同时，这一细微的变化，也引发了人们对华为是否要掌握AITO问界大权的猜测。
2、“AITO”和“问界”其实是两个商标，3月8日更名风波之后，已经有媒体查询过这两个商标的工商登记信息，简言之，“AITO”为赛力斯拥有，而“问界”则间接属于华为。
3、华为在科技领域的确出色，但不代表在汽车领域一定玩得转，而且为了快速推出产品，AITO问界并不是从零开始研发，也许问界MM7在灵魂上是由华为注入，但肉体却还是属于昔日的东风小康，如今的赛力斯。
4、以往采用Huawei Inside 模式（简称“HI模式”），往往全栈智能汽车解决方案都是华为的，车企算是失去了“灵魂”，同时高昂的合作费用也会让成本压力倍增。而智选模式又让华为成为了绝对主导，车企严重缺乏安全感。
5、即便如此，双方对于“AITO问界”这个品牌标识的界定一直存在着模糊。在大众的意识当中，AITO问界虽然是双方共同产物，但似乎红利一直由华为占据大头，赛力斯更像是躲在身后的追随者。这种不对等的关系，在今年变得愈发明显。
6、尤其是在活动现场，华为再次强调了自身担任智能网联汽车增量部件供应商的责任和战略定位。不过，根据官方发布的科技干货以及升级方案来看，有关“灵魂论”的探讨，在未来仍将围绕在华为与车企之间。
华为的车有质量保证。我本人是十分愿意为华为旗舰店的车买单的，因为我一直比较看好华为，我也认为华为拥有的车会有更高的质量保证和更好的性价比。华为做的车能有更好的功能，能被很多人支持。
第一，这款车的性价比。目前从官网给出的信息来看的话，这款车是目前主流的电动轿车。也就是所谓的新能源汽车，而且华为打造的主流驾驶模式是自动驾驶。
所以单纯的看性价比的话，华为的汽车还是可以的。第二，华为汽车的最大卖点在哪里？从华为官方给出的数据就可以看出，华为并没有把自己的重心放在汽车的硬件配置上，而是在软件方面，比如自动驾驶以及智能操作系统。
中国经济周刊-经济网讯 4月19日，华为终端官方正式宣布，将正式开启汽车售卖业务，首款车型为赛力斯华为智选SF5。目前，该车已经上线华为消费者官网。自2021年4月21日起，用户即可到全国的华为旗舰店体验。